尽管南非的发展植根于航运业，但上世纪 90 年代中期，南非在全球商业航运领域的影响力有所减弱。通过与VUKA Marine公司合作，我们正在帮助提升该国的海运能力
南非是一个扎根于海事行业的国家。然而，尽管有着悠久的历史，也贡献了巨大的货运量（特别是煤炭和铁矿石等大宗产品），但自 1998 年开始，南非在国际航运物流中的参与度迅速下降。受此影响，南非国内就业机会有所流失，海员不知何去何从。
2014 年，政府做出了优先促进航运业发展的决策，使这一切得到了改观。此前对拥有南非船旗、在南非成立的航运公司在一些政策和法规方面的僵局被打破。其中就包括VUKA海洋公司,它由黑人拥有多数股权,并由海上控股公司和日本船舶运营商川崎汽船共同拥有。
如今，在南非重新建立起能够持续为本国和国际航运业务服务的海事中心仍然是该国的首要任务之一。而增加在南非船旗下航行的船舶的数量，以及发展一支实力雄厚、具有全球竞争力的海员队伍，是该国政府成功落实 2019-2024 年中期战略框架的基础1。
自2015年成立以来，VUKA Marine公司已经在南非登记了四艘船舶。兰花角号是自上世纪80年代以来第一艘在该国登记的商船。除它以外,公司船队中的其余三艘船分别是企业号好望角,温莎冒险号和金合欢角号。其中后者是在南非登记在册的最大的商船，取代了2020年退役的兰花角号。
2015年,我们与VUKA海洋公司建立了合作伙伴关系,用他们船队中的前两艘船(即角兰花号和它的姊妹船开普企业号)来运输铁矿石和煤炭。这种合作关系一直延续到了今天。现在，我们租用了他们的整个船队，主要用于运输南非的货物。
此次合作是南非推进本国海运事业发展的关键，也彰显了切实参与世界航运对经济增长的重要性。
在VUKA Marine公司，本地船员的占比也有所增加。究其原因，一是本地招聘，二是公司制定了专项海员发展计划。该计划与“国家船员实习生计划”(国家军校学员的地位规划)的目标一致,并且得到了南非国际海事机构(SAIMI)的支持。SAIMI通过设定“战略目标2”,致力于增加南非籍雇员(特别是弱势群体)在该国航运从业人员中的占比2。
自2015年以来,已有70多名当地候选人参加了VUKA海洋公司的海员发展计划,其中17人已进入该公司的高级海员发展计划,包括在海上服役的12人和等待部署的5人。4名船员实习生获得了海员资格,其中一人已于近期晋升为温莎探险号的三副。
几个月前,VUKA海洋公司还任命了42岁,育有三子的克劳德·赫伯特为温莎探险号的船长,他是首位南非船长。尽管进展速度受到全球新冠疫情的影响，但随着该公司的船队不断扩大，其当地海员储备和人才开发工作也将继续加强。
英美资源集团的货运团队成立于 2012 年，负责处理大量来自南非的货物，并通过萨尔达尼亚湾和理查兹湾主要大宗货物码头进行运输。
克劳德·赫伯特船长的故事
克劳德拍摄于MV温莎冒险号
海上生活可能很艰难，特别是在新冠疫情对海事界的影响下。但作为VUKA海洋公司温莎冒险号货船的船长,克劳德·赫伯特想不出来自己还能做什么。
海员的生活并不适合每个人。但对于最近被任命为VUKA海洋公司温莎探险号的船长,同时也是该公司散装货船船队首位南非船长的克劳德·赫伯特来说,他很难想象自己还能做什么。
克劳德出生在开普敦，外祖父是一名船长。在大约六个月大的时候，他随外祖父母和母亲搬到纳米比亚鲸湾港的渔村，从那时起开始接触航运业。
虽然早年间遇到了很多困难，克劳德在中学时期遇到了自己的伯乐。他的一位中学老师帮助他获得了保送资格，无需按照法律要求参加入学考试即可进入南非的大学进行本科学习，还帮助他在数学方面取得了优异成绩 (97%)。
之后，他被南非斯坦陵布什大学(斯泰伦博斯大学)录取。他原本打算学习牙科学，但由于没有奖学金，计划只能搁置。在那时,英美资源集团下属的戴比尔斯海洋纳米比亚公司向他抛出了橄榄枝,让他当一名航海官的学徒。
Claude Herbert(左)和Yomie Sithelo(右)Yomie通过了VUKA Marine的发展计划，目前是三副。
克劳德在海上的第一年是在轮班制中度过的(上一个月班，休息一个月)。在休息的时间里,他进修了几门辅助课程,其中包括获得船长医疗证书(船长的医疗证书),学习高级消防课程和全球海上遇险及安全系统(GMDSS)。经过这一年的海上生活后,克劳德进入了开普半岛科技大学(开普半岛科技大学),在那里,他完成了舱面部门甲级船员执照的课程,随后又取得了大副和船长执照。
从那时起，他便一直游走在世界各地，一是为了工作，二是为了获得更多的资历，例如在德国汉堡学习海上引航员课程、在苏格兰蒙特罗斯参加重大突发事件管理培训。他还曾作为海务监督员，在澳大利亚的一艘海上浮式生产储油船(fpso)上工作过。除此之外,克劳德还学习了编程,并获得了Visual Basic应用程序(VBA,一种用于在Microsoft Excel中实现任务自动化的编程语言)证书。
当然，航运业竞争激烈，即便拥有必要的资历，也不一定就能跻身最高管理层。正因为如此,VUKA海军在南非建立和培养人才通道才显得如此重要,并在克劳德决定自己未来职业生涯发展时起到决定性作用。
这份工作的一个好处是，你可以看到每一个日出日落。
克劳德说:“持有船长执照并不意味着您就有资格以船长的身份航行。这个世界上还有很多潜在的候选人,特别是,当你所在的公司里有从事这一行10年,20年甚至更长时间的人时。”
“跟我一起航行的年轻船员有时候根本意识不到,能够获得像VUKA海洋海员发展计划这样的机会,他们有多么幸运。这可是千载难逢的机会，他们可以通过培训将自己的技能提升到最高水平，最终事业有成。”
与其他行业一样，受新冠疫情影响，航运业也面临着严峻的挑战。世界各国为缓解疫情风险纷纷采取了限制措施，使得许多从业人员无法上岸休假。这意味着，以前存在于航海人群生活中的平衡已经消失，导致人们对他们的福祉提出了更严峻的问题。
克劳德说:“在新冠疫情暴发前，要回答为什么想从事航运业这个问题很简单。因为你可以有偿周游世界；你一觉醒来就能呼吸到新鲜空气；你能够看到每个日出日落；而且你还能远离城市的喧嚣。这是一种不同的生活方式，在这里，我能找到在其他地方都找不到的内心平静。”
MV温莎冒险号船员
当然，最近几个月的情况很艰难。以前，我们从不谈论心理健康，但如今，有很多航海员正在遭受痛苦。想象一下，如果你的孩子生病了，或者你的家人去世了，而你被困在海上或港口的船上，无法上岸。这并不容易。对一些人来说，这可能意味着，他们不太可能最大限度地履行自己的职责。在我上一次航行时，岸上管理人员非常努力地想让我们休假，但由于限制措施，他们没能做到，于是我 13 个月没有回过家。对于这类事情，再多的训练也无法让你对此做好准备。”
尽管他和同行们近期持续面临着挑战,克劳德仍然对他选择的职业感到自豪,为成为VUKA海洋团队的一员感到自豪,同时也为公司致力于向更多南非甲级船员和普通船员提供服役于南非船舶的就业路径感到自豪。
想到这一点,以及自己在整个职业生涯中积累的经验,他说:“作为船长,我是船东的代表,因此,我必须对与租约相关的所有事务负责,不管是确保船舶符合国际或当地法规,还是船员的福祉,亦或是我们负有的环境保护责任,以及最重要的是,船上每个人的发展和安全。”
“VUKA海洋乃至整个航运业都有这样一套体系,那就是,你是自己上级的替手,因此你必须具备相应的技能和专业知识,可以在需要的时候迅速介入和采取行动。这意味着，船员的个人发展是一个持续不断的过程，这一点非常棒。我很高兴能发挥自己的潜力，也很高兴能帮助别人发挥他们的潜力。”
11 2019-2024 年中期战略框架，https://bit.ly/3zGAwMR（于 2021 年 9 月 27 日访问）
2赛米转型议程，2020年9月10日，https://bit.ly/3CPTKBH（于 2021 年 9 月 27 日访问）